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纯越野SUV硬碰硬科帕奇遇上帕杰罗劲畅组图-【新闻】

发布时间:2021-05-28 19:15:59 阅读: 来源:滴灌带厂家

纯越野SUV硬碰硬 科帕奇遇上帕杰罗劲畅(组图)

眼下,中国人对于SUV车型趋之若鹜。面对中国SUV市场这个诺大的蛋糕,每个厂家也都想多分一点。这不,由广汽三菱国产的第二款车帕杰罗·劲畅(以下全文简称劲畅)于2013年8月30日在成都上市,而早在2011底就推出国产车型的科帕奇也于6月24日迎来了2014款车型。众所周知,这两款车都定位于硬派越野型SUV,今天中国汽车消费网的编辑终于有机会将这两款车型做个对比,接下来我们一起去看下究竟哪款才是硬汉们的最佳选择。

2014款雪佛兰科帕奇包括2.4L排量的4款车型,售价区间为21.98万-26.38万元。劲畅则推出2种排量共3款车型,售价区间为20.88-30.88万元。我们今天对比的是科帕奇7座旗舰版(四驱)(26.38万)和劲畅3.0L旗舰版(30.88万),虽然价格相差4.50万元,但主要差别在于其动力系统和四驱系统(科帕奇为适时四驱,劲畅为全时四驱),7座和配置等方面还是很有可比性的。若您对于这两款车较大的差价实在感到别扭,编者再给你一个理由,硬派越野型SUV只有对比四驱版才有看头嘛!

外观对比外观小结

劲畅的外形更粗犷,车身更大,但装配质量有待提高;相反,科帕奇更紧凑时尚,更耐看,同时外观细节也处理的很到位。

内饰配置对比内饰配置小结

相比劲畅的简单粗暴,科帕奇的内饰设计相对沉稳大气;配置方面,两车各有千秋;内饰的用料做工方面,劲畅比科帕奇差的则不是零星半点。

储物及乘坐空间对比储物及乘坐空间小结

在座椅舒适度和空间表现上,劲畅终于扳回一局。但坦承来说,在平时使用中,区别不大,都很够用,而且第三排坐两个孩子还是绰绰有余的。

动力底盘对比

劲畅的这个超选四驱系统,简单地说是一套手动切换驱动模式的分时四驱系统,排挡杆位于变速档杆右边,有四档驱动模式可供选择,分别是扭力最强的4LLc,兼顾扭力与速度的4HLc,以及普通的4H模式和2H模式。在最强大的4LLC模式下,扭矩能放大到500N·m以上,再配合非承载式车身,越野脱困能力一流,但此种模式也只能有70Km/h的最高速。

科帕奇的这个适时四驱系统,从结构上来说,其采用的是电控多片离合器式的中央差速器,一组离合器片连接前轮,另一组连接后轮。平时离合器不接合,车辆处于前驱状态,而当前轮打滑时电子系统可以根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力,使离合片不同程度接合,将前轮扭矩分配给后轮。

科帕奇的扭矩分配方式在越野时也有所体现,多片离合器结构的刚性连接要比粘性连轴结的传递效率更高,同时科帕奇的中央差速器带有限滑功能,能通过离合器片的压紧将前后轴进行锁定,实现50:50的动力分配。但其缺点也显而易见,一方面由于结构上的限制,后轮并不能获得大于50%的扭矩,另一方面50:50的动力分配仅能保持在低速的理想状态下,高负荷的使用也会导致摩擦片过热保护启用而松脱,电脑系统也将重新调配前后动力比。

动力底盘小结

价格摆在那,动力我们就不多说了。越野性能方面,劲畅的接近角为36°,离去角为24°,通过角为23°,各项数据与Jeep牧马人非常相近,除此之外,它的全时四驱系统和非承载式车身(科帕奇采用的是城市型SUV常见的承载式车身设计)也使其在同级别车中无出其右。

全文总结

通过对两车全方位的对比,我们进一步证实,大空间和四驱系统是它们的最大卖点。而究竟谁才是七座性价比之王?编者是这样认为的,人无完人,车无完车,两车的外形配置等方面各有优缺点,那就拿越野性能来比较,如果您大部分时间在城市行驶,科帕奇的性价比显然更高些,它更时尚、更舒适,而且它的适时四驱系统足够应对一部分相对复杂的非铺装路况(冰雪、积水和沙石路况);而如果您经常到更烂更复杂的路面上去越野,劲畅则更加迎合您的需求,对于真正懂它喜欢它的朋友而言,内饰简陋油耗高等等都不是问题,双差速锁、超选四驱和非承载式车身才是王道。

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