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南京江北地下将再造一个新街口【消息】

发布时间:2020-09-16 04:01:14 阅读: 来源:滴灌带厂家

滨江站效果图

中央商务区效果图

6月1日,南京江北新区举行CBD地下空间一期深化设计方案专家评审会。纳入设计的地下空间总建设规模98.87万平方米,深及地面以下40米,这是国内首次对百万平方米大地下空间进行一体化设计,该地下空间有10个层面,能同时容纳25万人,相当于一个小县城的规模,仅商业面积就达34万平方米,好比把一个新街口大小的商圈放入地下。此次评审会,详细解读了未来地下城市的模样。

6年建成预计投资130亿元

据介绍,江北新区核心区整体进行地下空间开发,地下空间达到480万平方米。其中一期项目位于万寿路及横江大道之间,沿定山大街两侧,总用地面积48公顷,总建设规模98.87万平方米,负一层地下综合管廊,负二层拟建设34万平方米地下配套商业,负三层建设58万平方米地下停车场,6.87万平方米公共空间,中间还有环城快速路,最底层是地铁四线四站四区间(4号线、13号线、11号线、15号线),加上夹层,共有10层地下空间。

该项目由南京江北新区公共工程建设中心负责组织实施,预计投资为130亿元,实施一体化设计、一体化建设和一体化运营。项目方案由华东建筑设计院、上海市政工程设计研究总院、日建CIVIL事务所三方联合体设计。项目采取PPP模式,已经通过公开招标由央企葛洲坝集团负责承建。根据本项目总体建设计划,预计今年9月正式开工建设,6年内完成该项目全部建设工作。

江北新区将长江水作为主要能源,华东建筑设计研究总院第二机电设计院院长刘毅介绍,百万平方米的地下空间将建设能源站,70万平方米的地面建筑和地下30多万平方米的地下商业,使用统一区域能源。区域能源将大规模使用长江水,通过江水热源技术降低能耗,同时通过储能技术充分利用晚间电谷,综合计算能降低30%能源成本。

将风、光、水引入地下

远离阳光,迷失方向,感到恐惧,这是常人对地下空间的感受。如何克服人类对地下的不适,江北新区地下城有诸多新做法。

四条地铁线、四个站点,将大量人流引入地下,华东建筑设计研究总院江北新区地下空间项目负责人牛斌认为,人和车往地下走,减少了地面拥挤,但并非将拥堵转入地下。地下设计了四个平行小型交通枢纽,分散交通压力。

重要的是,在地下3米、地下10米,甚至地下20米,都选择了部分节点地区建设叠落式下沉庭院,使大自然的光线、风、绿色能直接深入地下,减少“地下居民”的不适感。

和地面的城市核心区不同,江北地下核心区建设有物流货运、过境交通、城市快速交通等立体交通系统,各类交通能无障碍全天候通行。公交站点和地铁站点紧密结合,能快速疏散人群。还建有1万个地下车位,为250万平方米的地面建筑提供配套。

牛斌认为,地下空间要服务于中央商务区高强度的开发,保证地下宜居、宜行。

部门分割妨碍空间一体化

中国工程院院士钱七虎主持当天的评审会。钱七虎认为,开发地下空间是当下城市建设新潮流,当下最大的问题不在技术,而在政府各部门的分割妨碍了地下空间的一体化。江北新城地下空间开发从设计、建设到后期运营管理,都采取一体化模式,值得期待。

牛斌介绍,建成城区要开发地下空间,难度极大。从设计开始一体化,能实现投资最小化、功用最大化。

地面和地下两种空间的开发也面临衔接矛盾。江北新区规划国土环保局代表提出,如果地下要采取大量下沉式庭院,则势必分割地面空间,影响地面商业活力。

当天有供电、燃气、消防、公安等12家单位出席评审会,讨论的焦点在于地下空间的安全。省消防总队防火部技术处处长王栋提出10点意见,集中在3个方面:负一层不能有明火餐饮;负二层原则上不设商业;地铁出站口不能直接和商业相连,要通过沉降式广场或走廊连接。

有代表提出,如果全部按照现有的消防规定,地下空间一体化就很难实施。王栋说,日本的地下空间开发世界一流,但并没有以牺牲城市安全为代价。他认为,要充分借鉴日本的经验和教训,让百年工程少留遗憾。

本报记者 颜芳

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