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中国车市是微增长还是伪增长-【资讯】

发布时间:2021-07-23 19:28:19 阅读: 来源:滴灌带厂家

7月11日,中汽协在京发布了2012年上半年汽车产销数据:1-6月,国内汽车产销量分别为952 .92万辆和959 .81万辆,同比分别增长4 .08%和2 .93%.行业将其定义为“微增长”。在乐观人士看来,能在如此年景取得这样的成绩还是不错的,毕竟有增长总比不增长要好,可是再回头仔细研读这份数据可以发现,销量排名前10的厂家集体受挫,无一例外没有完成半程任务。由此衍生出另外一个话题,到底是厂家在年初时对今年市场判断失误,还是国内市场的容量已经发展到一个瓶颈阶段。

本人对此的判断更加倾向于后者,今年上半年的统计数据对于习惯了高速增长的中国汽车行业来说,确实有点提不起精神,可是现在这样的成绩,也是厂商们使出浑身解数,近似血腥的价格竞争以及不近人情终端压库的结果。在终端市场,时常能听到经销商的抱怨,库存比超3 .0的品牌比比皆是,一些自主品牌的库存比甚至达到8 .0,而库存占用的资金超过亿元的经销商更是不在少数。如此这般,与其说国内车市上半年是“微增长”,还不如看成是“伪增长”。

伴随着行业产销量停步不前的另外一个不容忽视的现状是,处于市场一线的经销商开始进入到“微利润”时期。在今年上半年,因为产品滞销与自身清库的需求,所有的加价提车都成为过去式,“今年的价格战来得早,来得猛”成为经销商们的共识,即便在行业极其艳羡的豪华品牌市场中,以A B B(奥迪、奔驰、宝马)为代表的厂商也在经历着“微利润”所带来的阵痛,从目前经营状况最好的奥迪品牌“买A 8送A 1,买Q 7送Q 5”的促销政策中即可管中窥豹,更不用说奔驰和宝马为了各自旗舰产品S级和7系所动用的促销资源与规模了。当然,“微利”影响最大的还是处于行业低端的自主品牌,由于车价原本就不高,再经过大幅度的降价优惠之后,留给经销商的真的就只有“微利”甚至亏本了。

从行业发展的规律来看,国内车市的“微增长”或将持续一段时间,特别是在国内一线城市纷纷出台限购、限行政策的背景之下,国内汽车行业或将有一次重新洗牌布局的过程,这些都将需要行业人士认真思考。

在此我用一个小故事为大家提供一些思路。话说在一个交通枢纽处,往来的车流量很大,可就是没有一个加油站,有一个犹太人发现了这个商机后,马上新建加油站并且迅速获得了丰厚的回报,这个犹太人的朋友发现后也纷纷聚集过来,于是在这个交通枢纽处出现了便利店、汽车旅馆、快餐店……一系列的配套服务行业;同样的机会放在中国人面前,第一个中国人建了加油站并且获得回报之后,会在同一区域出现N家中国人开的加油站,市场供需出现倒挂,后入者的经营风险大增并最终导致整个区域加油站的整合。

上面的小故事正是中国汽车行业目前的真实写照,但同时也提供了一个开阔的思路。在行业整合来临时,经销商们也不必太过惊慌,在越增越多的保有量面前,汽车行业的产业链也被无限延长,其中同样存在大量机会,只是看大家如何去把握了。

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